Zusammenfassung: In der Siebtechnik spielte ab dem 20. Jh. die Entwicklung der Ingenieurwissenschaften eine bedeutende Rolle. Wachsende Anforderungen...
Der verantwortungsvolle Umgang mit Ressourcen bleibt ein vorrangiges Ziel der Zentrifugenentwicklung bei Flottweg. Mit seiner neuen Dekanterbaureihe...
Neben Bagger- und Erdbewegungsarbeiten ist auch die Aufbereitung von Baurestmassen und Naturstein ein An-gebotsschwerpunkt der Nierlich GmbH. Um eine...
Die ContiTech AG stärkt ihre Position in Indien und ist jetzt alleinige Eigentümerin des Fördergurtherstellers Phoenix Yule Ltd. (Bild), Kalyani/West...
Ein Konsortium aus der Siemens-Division Industry Solutions und der Siemag M-Tec² GmbH, Netphen, hat von der chinesischen Datong Coal Mine Group. Co.,...
Am 08.10.2009 fand bei REMA TIP TOP Dr. Nordmann GmbH der erste Schüttgut-Handling Pressetag statt (Bild 1). Hier präsentierte sich die Firma mit all...
Die Kieswerk Kaarst GmbH & Co. KG, ein Gemeinschaftsunternehmen der Amand Beteiligungs GmbH & Co. KG und Rheinische Baustoffwerke GmbH, hat westlich der A 57 in der Nähe des Autobahnkreuzes Kaarst auf einem ehemaligen Auskiesungsgelände ein neues Kieswerk errichtet. Das dazu gehörige Rohstoffvorkommen liegt östlich der Autobahn 57 (Bild 1). Für dessen Erschließung erwies sich als kürzester aber auch umweltgerechter Transportweg die Unterquerung der Autobahntrasse durch einen Rohrtunnel mit Förderbandanlage. Hochleistungs-Stahlbetonrohre sollten für den Tunnelbau verwendet werden. Die Förderanlage transportiert den Rohkies von der Auskiesung zur Aufbereitungsanlage des Kieswerks (Bild 2). Die Förderleistung beträgt bis zu 300 t/h. Für die Herstellung des rund 100 m langen Tunnels musste der vorhandene Lärmschutzwall am Altstandort und die parallel zum Lärmschutzwall verlaufende Autobahn unterquert werden. Gemäß Bodengutachten eignete sich der Bereich des Lärmschutzwalls nicht für ein Rohrvortriebsverfahren. Weiterhin durfte der Verkehr auf der Autobahn keinesfalls durch Bauverfahren in offener Bauweise beeinträchtigt werden. Sperrungen waren infolge der Verkehrsdichte nicht möglich. Daraus resultierte folgendes Vorgehen: Zunächst musste der Lärmschutzwall abgetragen werden und die Erstellung des Tunnelabschnitts in offener Baugrube erfolgen. Daraufhin stand eine Reprofilierung des Walls an. Schließlich sollte die Autobahnquerung im Rohrvortriebsverfahren erstellt werden. Nach Abwägung der technischen Randbedingungen wurde eine Vortriebsrichtung von West nach Ost gewählt. Die DW Betonrohre GmbH hatte den Auftrag für die Herstellung der Hochleistungs-Stahlbeton-Vortriebsrohre DN/DA 2 800/3 400 mm und einer Baulänge von 2300 mm erhalten. Sie wurden aus dem nahe gelegenen Werk Dormagen geliefert. Gefordert waren, neben einer hohen Druckfestigkeit, Dichtigkeit gegen äußeres Sicker- oder Schichtenwasser, deren Ent-wässerungsmöglichkeit und eine Begehbarkeit oberhalb der Füllbetonschicht am Boden des Rohrkanals. Bei der statischen Berechnung war die Höhe der Scheitelüberdeckung der Rohrleitungen gemäß Längsschnitt verbindlich. Zudem galten die Klasse SLW 60 für Verkehrslast und die Klasse STANAG 50/50-100 für militärische Zwecke. Dem zugrunde lagen die ATV-Arbeitsblätter A125, A127 und A161. Auftragnehmer für den Tunnelvortrieb war die Firma VTW Vortriebstechnik Weiss GmbH. Der bemannte Schildvortrieb erfolgte in etwa 5 m Tiefe mit offenem, steuerbarem Schild, hydraulischen Pressen von der Pressgrube, Steuerung mit hydraulischen Pressen am Schneidschuh. Dabei durften die maximalen Abweichungen in der Pressgrube horizontal und vertikal ± 5 mm nicht überschreiten. Zur Bestimmung der exakten Position der Vortriebsmaschine musste nach dem Platzieren eines...
Am 22. September 2009 wurde nahe der A8 Autobahn-anschlussstelle Kirchheim/Teck-West der Baustoff-recyclingpark der Firma Heinrich Feess GmbH & Co. KG, Kirchheim, mit über 40000 m2 Fläche eröffnet (Bild 1). Landesumweltministerin Tanja Gönner zeigte sich beeindruckt über die Qualität des dort erzeugten Materials. Mit 30 000 m2...
Modelling und Simulation sind die Antwort zur Bewältigung der stetig wachsenden Datenflut, die uns zu überrollen droht. Die neue HSC Chemistry 7.0 (Bild 1) von Outotec Research Oy aus Pori/Finnland...
