Weite Strecken, hohe Leistung

Getriebelose Antriebe für Gurtförderer mit hoher Förderleistung

Quelle/Source: ABB

1 Motorwirkungsgrad als Funktion des Motorauslastungsgrades • Motor efficiency as function of the motor’s utilization ratio

Quelle/Source: ABB

2 Grundlegender Aufbau des Antriebs • The drive system’s basic structure

Quelle/Source: ABB

Quelle/Source: TAKRAF

3 Antriebstrommel mit Flanschkupplung • Drive pulley with flange coupling

Quelle/Source: TAKRAF

4 Verformungen an der Antriebstrommel • Deformation at the drive pulley

Quelle/Source: TAKRAF

Quelle/Source: ABB

5 Stator bei der Montage • Stator during installation

Quelle/Source: ABB

6 Rotor bei der Montage • Rotor during installation

Quelle/Source: ABB

Quelle/Source: TAKRAF

7 Lagermotor mit elastischer Kupplung, Bremsscheibe, Antriebs-trommel und zum Patent angemeldeter Verlagerungskonstruktion Bearing motor with flexible coupling, brake disc, drive pulley and the patent-pending support structure

Quelle/Source: TAKRAF

8 Motor mit Membrankupplung, Bremsscheibe, Antriebstrommel und Verlagerungskonstruktion • Bearing motor with diaphragm coupling (patent pending), brake disc, drive pulley and the patent-pending support structure

Quelle/Source: TAKRAF

Gurtföderanlagen im Festgesteinstagebau erreichen heute enorme Längen und Fördermengen • Belt conveyors in hard rock mining operations nowadays achieve enormous lengths and outputs

Quelle/Source: TAKRAF

Zusammenfassung: Gurtförderer im Festgesteinstagebau bestimmen die Entwicklung der entsprechenden Komponenten am oberen Ende des Leistungsspektrums. Hier machen es vor allem neue Anforderungen hinsichtlich Förderergeometrien und Massenströmen erforderlich, über alternative Antriebskonzepte nachzudenken. Bei Antriebsgrößen über 3500 kW je Einzelantrieb beispielsweise sind keine klassischen elektromechanischen Antriebe mit Elektromotor und Kegel-Stirnradgetriebe mehr verfügbar. Getriebelose Antriebe, wie sie bei Aufzügen für den untertägigen Bergbau Stand der Technik sind, lassen dagegen größere Antriebseinheiten zu und werden daher zunehmend auch für Gurtförderer genutzt.

Im weltweiten Festgesteinstagebau erreichen Gurtförderer heute Einzellängen von bis zu 16,8 km und überwinden Höhendifferenzen bis 500 m. Die üblichen Fördermengen reichen dabei bis etwa 12 000 t/h. Aufgrund dieser hohen Belastungen haben diese Gurtförderer die Entwicklung der Einzelkomponenten maßgebend beeinflusst. So sind heute Fördergurte mit Festigkeiten bis zu 7800 N/mm Gurtbreite im Einsatz und in den südamerikanischen Kupferminen arbeiten elektromechanische Antriebe, bestehend aus Schleifringläufer- oder Kurzschlussläufermotor und Kegel-Stirnradgetriebe, bis zu einer Größenordnung von...

Dr.-Ing. Mario Dilefeld

TAKRAF GmbH, Leipzig/Deutschland

Mario Dilefeld studierte an der Universität Magdeburg Maschinenbau mit der Spezialisierung Fördertechnik. In Anschluss an das Studium promovierte er am Institut für Förder- und Baumaschinentechnik, Stahlbau, Logistik in Magdeburg. Seit 1994 ist Dr. Dilefeld für die TAKRAF in Leipzig tätig. Als Chefingenieur für Gurtförderersysteme ist er in die weltweite Projektierung und Auftragsbearbeitung von Gurtförderern und Schlauchgurtförderern eingebunden. Quasistatische und dynamische Fördererberechnungen, die Dimensionierung der Förderer in Bereichen von Horizontal- und Vertikalkurven sowie die Auslegung der Schlauchgurtförderer bilden seinen Tätigkeitsschwerpunkt.